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中原线上娱乐注册_逆天配置能否赢得销量?评中评试驾凯迪拉克CT5
发布时间: 2020-01-11 15:45:49 | 点击量: 2744
摘要:悬挂系统采用了前麦弗逊后五连杆的形式,我试驾的这款还带有lsd后桥限滑差速器和mrc电磁悬挂。评中评说:当今豪华品牌中型轿车,为了舒适性均做出了很大的妥协,凯迪拉克ct5在保证运动性能的同时又在底盘、hvh方面做出了很大提升,实属不易。

中原线上娱乐注册_逆天配置能否赢得销量?评中评试驾凯迪拉克CT5

中原线上娱乐注册,今年9月24日,我前往上海参加了凯迪拉克ct5的静态品鉴活动,为大家带来了这辆车外观、内饰的视频内容;11月18日,ct5正式上市,共推出6款车型,售价从27.97至33.97万元;而在当时静态视频的结尾,我曾说在新车上市后会进行试驾感受,为了履行自己的承诺,12月5日,终于如愿在株洲国际赛车场开上它,交出一份满意的答卷!

(9月静态赏析画面)

(运动版外观)

(运动版专属尾翼)

(运动版内饰采用大面积碳纤维材质)

外观方面,目前凯迪拉克的全系车型都采用了双外观的造型设计,分别是风尚版和运动版,而我本次试驾的则是全系的顶配车型,33.97万元的28t 铂金运动版,它采用了更加复杂的前唇造型,尾灯采用黑红双色的设计,此外还将中网、包围、车窗的饰条更换成亮黑的设计,轮毂变为哑光黑色,并在尾部加入了增加下压力的运动尾翼;内饰上,运动版采用了更加粗壮的方向盘,拨片也变为金属材质,以及将中控区域的装饰件换成了真的碳纤维材质。

ct5定位中型轿车,长宽高分别为4924\1883\1453mm,轴距达到了2947mm,在当时静态视频播出之后,很多网友评论说空间感觉比较局促,这次我又在后排仔细的进行了感受,首先将前排座椅调节到合适的驾驶坐姿后,后排腿部还是有2拳以上的余量,因为是后驱车型,中间还是留有巨大的隆起,包括后排没有采用中央头枕,证明后后排还是以2人乘坐为主,如果3人的话,中间的乘客靠背较顶,头部也是没有任何余量的;ct5因为使用了分段式全景天窗,就算采用了黑色车顶也不会感觉太压抑,但ct5的这种溜背式设计,还是牺牲了一部分头部空间,我1.78m的身高,正襟危坐的情况下头部基本没有余量,而想要放松的乘坐,腿拖的长度则稍微会有一点短。

到了大家最为关心的驾驶层面,先说动力,凯迪拉克ct5采用了ecotec系列的2.0t纵置涡轮增压发动机,和"xt"系列的车型一样,搭载了可变缸技术,最大功率241马力,峰值扭矩350牛·米,这套动力可能相较于ats-l的279马力、400牛·米有所降低,但在日常驾驶中是没有任何问题的,相应积极,动力输出比较线性,官方给出的百公里加速成绩是7.3秒,就是在赛道当中面对出弯、直线急加速的情况下,还是想更快点,动力更强点,而与之匹配的是一台10速自动变速箱,带有手动模式,也可通过拨片换挡,并且不会为你强制升挡,但在和设计师沟通以及亲身体验后发现,它的换挡逻辑以及速度表现的都非常不错,不需要再通过自己手动进行降挡和升挡的动作,尤其在运动模式下更为明显。

刹车系统方面,之前的"xt"系列suv给我留下了深刻的影响,因为刹车行程较短又比较硬,刚踩上去需要适应一段时间,而这辆ct5虽然行程还是很短,但是更为线性,加上米其林ps4s轮胎和brembo四活塞卡钳,官方给出的百公里刹车距离只要32米,这个成绩可以说非常惊人了,具体表现如何,评中评在日后会在专业封闭场地再进行测试。

悬挂系统采用了前麦弗逊后五连杆的形式,我试驾的这款还带有lsd后桥限滑差速器和mrc电磁悬挂。当一侧车轮失去抓地力时,lsd可以防止车轮空转,将驱动力传递到有抓地力一侧的车轮上,大力加速或极限过弯时,驱动轮一旦突破地面摩擦力也会产生空转,限滑差速器可以确保动力传输持续、平稳,赛道中当我在弯道中出现转向过度的情况下,还是能给我足够的控制力和安全感;mrc则通过改变电磁线圈加载电流调节磁场大小,从而瞬间改变磁流变液的粘度,简单来说就是实现了悬挂阻尼的适时调节,在道路上提供更为稳定驾驶感受和舒适的体验,给我的感觉就是ct5没有像其他中级豪华轿车一样,为了追求舒适做出了很大的妥协,它还是保持了清晰的路感,但有了mrc在大坑凹路面则可以限制车身的运动,减少车身震动,提高了舒适性,试驾过程中坐在后排的摄像老师也给与了很高的评价。

转向上,ct5标配了可变传动比转向齿条,就是转向角度是可以进行调节的,在掉头或倒车的时候更加方便,低速大角度更加灵活,在本次绕桩体验上感觉还是尤为明显的。

之前在试驾别克君越和凯迪拉克xt6上就让我感受到现在美系豪华车在nvh上做的很不错,ct5同样也是,在赛道上高转速的情况下可以听到引擎悦耳的轰鸣声,在道路上又可以安静的做个"美男子",我个人比较满意的是它还有一个"自嗨"模式,官方称为ese声浪引擎优化系统,就是在转速超过3000转之后,发动机声浪可通过bose音响传输车内,给驾驶者更好的运动体验。

最后和大家说说推荐购买的车型,之前我的同事凌飞写过一篇凯迪拉克ct5的购车手册,他最为推荐的是28t的豪华版,但在本次试驾后,我认为ct5最值得购买的是它的顶配版车型--28t的铂金运动版。配置上,舒适性方面有座椅通风、加热以及同级别独有的按摩功能,科技性上有hud抬头显示、360全景影像、自动泊车和手机的无线充电等配置,辅助安全上还有并线辅助、车道保持、偏离预警等配置,除此之外还有19吋哑光轮毂、米其林ps4s轮胎和brembo四活塞卡钳,而最为关键的lsd后桥限滑差速器和mrc电磁悬挂也只有在这款车上才有配备,这个价位可以说这款车是机械素质最强的豪华中级轿车了。

评中评说:当今豪华品牌中型轿车,为了舒适性均做出了很大的妥协,凯迪拉克ct5在保证运动性能的同时又在底盘、hvh方面做出了很大提升,实属不易。而它的起步售价不足28万元,拥有诸多黑科技的顶配车型也只有33万元,相较于同价位的bba或其他二线豪华品牌,可以说非常具有性价比,xt4上市已有一年有余,终端优惠在4万元左右,可能你会说ct6优惠幅度较大,但其他豪华品牌的中大型轿车,比如沃尔沃s90、奥迪a6l也都有不同程度的降低,个人认为,ct5在9折左右才有明显的销量上升,但如果还想像ats-l那样有巨幅优惠才选择购入的话,计划肯定会落空。

本期内容还会有视频版随后奉上,尽请期待。(汽车评中评\jm)

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